建設中的鸚鵡洲長江大橋雄姿
  大師之路攝影班學員方三勤 攝
  本報訊(記者韓瑋 通訊員王虎 洪芬)16日,武漢鸚鵡洲長江大橋主跨合龍,國際橘色的主梁躍然江上,主纜形成的漂亮弧線令人贊嘆,引來網友和市民熱議,紛紛稱“漂亮、壯觀、威武”。稱贊之餘,網友和市民們提出希冀:“武漢能否建更多像鸚鵡洲大橋這樣有個性的橋,改變‘千橋一面’?”
  網友“秋日的私語_童年的回憶”感嘆:“武漢又一座長江大橋將誕生。不同於其他幾座是斜拉橋,這次造型變成了懸索橋。”據悉,武漢長江二橋、軍山長江大橋、天興洲長江大橋、白沙洲長江大橋、二七長江大橋均為斜拉橋。“已建、在建的8座長江大橋中,5座雷同。放眼望去,武漢江面上‘千橋一面’”。而在目前已建成的長江大橋中,僅陽邏長江大橋為懸索橋。
  對此,鸚鵡洲長江大橋設計方——中鐵大橋勘測設計院第一設計院副院長楊光武解釋,長江中下游江面較寬,通航要求高。受航道限制,在這種長大跨度橋梁中,只有斜拉橋和懸索橋兩種橋型可選。500—1000米以內的橋梁中,論經濟性,斜拉橋最優。因此,長江中下游的跨江大橋中,斜拉橋占了八九成。“懸索橋主纜兩端要有錨碇,一個錨碇就需上億元”。
  楊光武透露,二七長江大橋也曾做過拱橋方案。目前,世界上拱橋最大跨度為552米。二七長江大橋若採取拱橋方案,跨度將超過600米,在長江上施工難度較大,且造價比斜拉橋方案高2億—3億元。
  鸚鵡洲長江大橋為何選擇懸索橋?楊光武介紹,這是考慮了該橋的建設條件及與周邊景觀建築的匹配協調,同時滿足各方面對武漢長江橋梁造型及景觀的需要。
  大橋兩端有著鸚鵡洲、黃鶴樓、武漢長江大橋等多個經典景觀,鸚鵡洲長江大橋正處在這一“龜蛇鎖大江”的城市景觀視線內。當初對多個橋型做過充分比選,“如果選取斜拉橋,橋面以上主塔的高度將比懸索橋高出1倍,那會大大破壞城市景觀天際線,又與2公里以外的長江大橋不協調”。同時,考慮距該橋2公里處的白沙洲長江大橋也是斜拉橋,為避免雷同,最終採用線條柔和的三塔四跨懸索橋。對此,中國工程設計大師、中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗餘充滿自豪地說:“鸚鵡洲長江大橋是目前世界上最大的三塔四跨懸索橋,是匹配武漢大江勝景和鸚鵡洲人文傳承的最美大橋。”
  橋梁專家觀點>>>
  橋型選擇
  受航道影響較大
  昨日,我市首座大跨度自錨式懸索橋——江漢六橋開始自錨跨箱梁澆築。據悉,該橋顏色不同於武漢以往的灰白,而是普魯士藍色。
  “武漢未來將新增3座懸索橋。”中鐵大橋勘測設計院第一設計院副院長楊光武說,“除鸚鵡洲長江大橋外,在建的江漢六橋和將建的楊泗港長江大橋均為懸索橋。武漢的橋未來將給市民更多期待。”
  “一方面,橋梁要美觀有回味,比如最經典的武漢長江大橋和鸚鵡洲長江大橋都是能令人回味的橋。另一方面,橋梁又要兼顧經濟實用。”楊光武說,“橋型選擇受航道影響較大,比如楊泗港長江大橋因航道部門要求中間不能設墩,又因跨度大,只能‘一跨過江’。因建橋的同時要考慮通航需求,而受長江通航孔跨限制,也需考慮更靈活的橋型方式。”
  橋梁專家表示,武漢過江需求大,目前已建、在建及將建的跨長江和漢江的橋梁達14座,不能不考慮經濟實用。
  人大代表建議>>>
  讓橋梁
  成“兩江游”風景
  市人大代表、武漢大學城市設計學院教授黃經南昨日表示,武漢又稱“江城”,被譽為“橋城”,同時也將未來目標定為“工程設計之都”。從城市形象、名片的角度考慮,可以讓大橋有更多變化。比如,美國舊金山金門大橋就因民間呼聲,最終換成了國際橘色,成為美國地標;在法國巴黎塞納河上夜游的人會發現,每座大橋造型都不同。
  他建議,要讓武漢橋梁成為“兩江游”的一道道風景,可在橋上加入夜景燈光裝飾。此外,可對橋頭堡、護欄進行圖案雕塑裝飾,體現武漢的特色和文化內涵。細節上的處理,不需要花太大代價,但能收到意外的效果。
  政協委員聲音>>>
  橋梁外觀設計市場
  有待開放
  市政協委員、中信建築設計研究總院副總規劃師覃明昨日表示,武漢的橋梁更多考慮功能,外觀設計創意不多。而國外的橋梁則多註重文化和創意,比如巴西聖保羅的一座斜拉橋造型為獨特的“X”,馬來西亞蘭卡威群島上的蘭卡威天空之橋也很有創意。國外的橋梁外觀設計市場更加開放,公開招標,有些地標性橋梁的設計甚至是多國設計團隊合作完成的。
  據悉,中鐵大橋局在北非摩洛哥建造的“非洲第一斜拉橋”,其橋墩如同伊斯蘭風格的大“門”造型,被當地稱為“勝利之門”。其設計團隊來自法國、泰國、中國中鐵大橋院等多家設計單位。(記者韓瑋)  (原標題:武漢再建橋能否更有個性)
創作者介紹

stephy

vs87vstole 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()