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　　建設中的鸚鵡洲長江大橋雄姿
　　大師之路攝影班學員方三勤 攝
　　本報訊（記者韓瑋 通訊員王虎 洪芬）16日，武漢鸚鵡洲長江大橋主跨合龍，國際橘色的主梁躍然江上，主纜形成的漂亮弧線令人贊嘆，引來網友和市民熱議，紛紛稱“漂亮、壯觀、威武”。稱贊之餘，網友和市民們提出希冀：“武漢能否建更多像鸚鵡洲大橋這樣有個性的橋，改變‘千橋一面’？”
　　網友“秋日的私語_童年的回憶”感嘆：“武漢又一座長江大橋將誕生。不同於其他幾座是斜拉橋，這次造型變成了懸索橋。”據悉，武漢長江二橋、軍山長江大橋、天興洲長江大橋、白沙洲長江大橋、二七長江大橋均為斜拉橋。“已建、在建的8座長江大橋中，5座雷同。放眼望去，武漢江面上‘千橋一面’”。而在目前已建成的長江大橋中，僅陽邏長江大橋為懸索橋。
　　對此，鸚鵡洲長江大橋設計方——中鐵大橋勘測設計院第一設計院副院長楊光武解釋，長江中下游江面較寬，通航要求高。受航道限制，在這種長大跨度橋梁中，只有斜拉橋和懸索橋兩種橋型可選。500—1000米以內的橋梁中，論經濟性，斜拉橋最優。因此，長江中下游的跨江大橋中，斜拉橋占了八九成。“懸索橋主纜兩端要有錨碇，一個錨碇就需上億元”。
　　楊光武透露，二七長江大橋也曾做過拱橋方案。目前，世界上拱橋最大跨度為552米。二七長江大橋若採取拱橋方案，跨度將超過600米，在長江上施工難度較大，且造價比斜拉橋方案高2億—3億元。
　　鸚鵡洲長江大橋為何選擇懸索橋？楊光武介紹，這是考慮了該橋的建設條件及與周邊景觀建築的匹配協調，同時滿足各方面對武漢長江橋梁造型及景觀的需要。
　　大橋兩端有著鸚鵡洲、黃鶴樓、武漢長江大橋等多個經典景觀，鸚鵡洲長江大橋正處在這一“龜蛇鎖大江”的城市景觀視線內。當初對多個橋型做過充分比選，“如果選取斜拉橋，橋面以上主塔的高度將比懸索橋高出1倍，那會大大破壞城市景觀天際線，又與2公里以外的長江大橋不協調”。同時，考慮距該橋2公里處的白沙洲長江大橋也是斜拉橋，為避免雷同，最終採用線條柔和的三塔四跨懸索橋。對此，中國工程設計大師、中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗餘充滿自豪地說：“鸚鵡洲長江大橋是目前世界上最大的三塔四跨懸索橋，是匹配武漢大江勝景和鸚鵡洲人文傳承的最美大橋。”
　　橋梁專家觀點>>>
　　橋型選擇
　　受航道影響較大
　　昨日，我市首座大跨度自錨式懸索橋——江漢六橋開始自錨跨箱梁澆築。據悉，該橋顏色不同於武漢以往的灰白，而是普魯士藍色。
　　“武漢未來將新增3座懸索橋。”中鐵大橋勘測設計院第一設計院副院長楊光武說，“除鸚鵡洲長江大橋外，在建的江漢六橋和將建的楊泗港長江大橋均為懸索橋。武漢的橋未來將給市民更多期待。”
　　“一方面，橋梁要美觀有回味，比如最經典的武漢長江大橋和鸚鵡洲長江大橋都是能令人回味的橋。另一方面，橋梁又要兼顧經濟實用。”楊光武說，“橋型選擇受航道影響較大，比如楊泗港長江大橋因航道部門要求中間不能設墩，又因跨度大，只能‘一跨過江’。因建橋的同時要考慮通航需求，而受長江通航孔跨限制，也需考慮更靈活的橋型方式。”
　　橋梁專家表示，武漢過江需求大，目前已建、在建及將建的跨長江和漢江的橋梁達14座，不能不考慮經濟實用。
　　人大代表建議>>>
　　讓橋梁
　　成“兩江游”風景
　　市人大代表、武漢大學城市設計學院教授黃經南昨日表示，武漢又稱“江城”，被譽為“橋城”，同時也將未來目標定為“工程設計之都”。從城市形象、名片的角度考慮，可以讓大橋有更多變化。比如，美國舊金山金門大橋就因民間呼聲，最終換成了國際橘色，成為美國地標；在法國巴黎塞納河上夜游的人會發現，每座大橋造型都不同。
　　他建議，要讓武漢橋梁成為“兩江游”的一道道風景，可在橋上加入夜景燈光裝飾。此外，可對橋頭堡、護欄進行圖案雕塑裝飾，體現武漢的特色和文化內涵。細節上的處理，不需要花太大代價，但能收到意外的效果。
　　政協委員聲音>>>
　　橋梁外觀設計市場
　　有待開放
　　市政協委員、中信建築設計研究總院副總規劃師覃明昨日表示，武漢的橋梁更多考慮功能，外觀設計創意不多。而國外的橋梁則多註重文化和創意，比如巴西聖保羅的一座斜拉橋造型為獨特的“X”，馬來西亞蘭卡威群島上的蘭卡威天空之橋也很有創意。國外的橋梁外觀設計市場更加開放，公開招標，有些地標性橋梁的設計甚至是多國設計團隊合作完成的。
　　據悉，中鐵大橋局在北非摩洛哥建造的“非洲第一斜拉橋”，其橋墩如同伊斯蘭風格的大“門”造型，被當地稱為“勝利之門”。其設計團隊來自法國、泰國、中國中鐵大橋院等多家設計單位。（記者韓瑋）　　（原標題：武漢再建橋能否更有個性）